去年物流总费用10万亿元 中国物流成本仍高

       从有关方面获悉，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，去年我国社会物流总费用超10万亿元，占GDP18%，物流成本仍高。同时，物流服务价格低位震荡，物流企业盈利能力偏弱。 这份由三部门联合发布的《2013年全国物流运行情况通报》显示，去年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。全年社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为 18.0%，与上年基本持平。反映出我国经济社会运行的物流成本仍然较高。

 
　    物流市场分化明显。受国内经济增速放缓和产能过剩等因素影响，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场持续低迷，行业陷入深度调整。而受内需扩大的带动，快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。

 
　    在社会物流总费用仍然高企的同时，物流服务价格却在低位震荡。据中国物流业景气指数（LPI）显示，物流服务价格指全年都在50%的临界水平上下波动，显示出物流服务价格上升动力不足。

　    与此同时，物流企业盈利能力偏弱。1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。

中国物流总费用占GDP18% 高出全球平均水平6.5%

　    最新数据显示，我国物流总成本长期降不下来，而物流企业盈利能力却普遍偏低。据统计，我国全社会物流总费用与GDP的比率维持在18%左右，难以下降。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点左右。

　    对此，中国物流与采购联合会专家认为，核心问题是物流费用高、效率低，导致“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利能力偏低”相并存。

　    首先，经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因。目前，我国总体上仍处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏低。我国与发达国家相比，实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，从而导致物流费用与GDP的比率偏高。

　    其次，生产方式粗放是我国物流费用偏高的重要原因。生产方式仍以“大批量、规模化”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。2012年，我国工业企业存货率为9.4%，远高于发达国家5%左右的水平。

　    第三，流通模式粗放与物流费用偏高密切相关。社会资源周转慢、环节多、费用高。比如我国海铁联运比例远低于全球平均水平，目前国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，而我国仅为2.6%左右。我国工业企业流动资产周转次数为不到3次，远低于日本和德国9-10次的水平。

       有关方面获悉，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，去年我国社会物流总费用超10万亿元，占GDP18%，物流成本仍高。同时，物流服务价格低位震荡，物流企业盈利能力偏弱。 这份由三部门联合发布的《2013年全国物流运行情况通报》显示，去年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。全年社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为 18.0%，与上年基本持平。反映出我国经济社会运行的物流成本仍然较高。

　    物流市场分化明显。受国内经济增速放缓和产能过剩等因素影响，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场持续低迷，行业陷入深度调整。而受内需扩大的带动，快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。

　    在社会物流总费用仍然高企的同时，物流服务价格却在低位震荡。据中国物流业景气指数（LPI）显示，物流服务价格指全年都在50%的临界水平上下波动，显示出物流服务价格上升动力不足。

　    与此同时，物流企业盈利能力偏弱。1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。